Kraftstoffaufbereitung
Aus CY-CB-XL WIKI
Inhaltsverzeichnis |
Der Vergaser
Vergaserabstimmung
Bei Veränderungen am Motormanagement kann der Vergaser bedingt über eine unterschiedlich große Leerlaufdüsen (Slow Jet) und/oder eine geänderte Hauptdüse angepasst werden. In Grundzustand genügt die normale Bedüsung und sollte bei Problemen überprüft/gereinigt werden. Die Grundeinstellung erfolgt über die Leerlauf- und Gemischschraube. Die Leerlaufgemischschraube ganz rein drehen und auf die in der Typenübersicht angegeben Einstellung herausdrehen. Über die Leerlaufschraube wird, wie der Name schon sagt, der Leerlauf nachgeregelt. Sollte sich im Fahrbetrieb ein zu helles Kerzenbild zeigen, bekommt der Motor zu wenig Sprit (läuft zu mager). Hierfür muss der Clip an der Vergasernadel nach unten versetzt werden -mehr Sprit ist die Folge; bei zu dunklem Kerzenbild, das entspricht einem zu fetten Gemisch, wird umgekehrt vorgegangen und die Nadel höher gesetzt. Am Besten lässt sich das Kerzenbild nach einer Vollgasfahrt beurteilen, da nur hier die Einstellung zu tragen kommt. Sprich möglichst schnell (Leerlauffahrten vermeiden) den Motor abstellen und Zündkerzenbild Überprüfen. (Bilder???) Normalerweise genügt es, den Vergaser über die beiden Einstellschrauben einzustellen.
Sollte der Motor getunt sein / werden so benötigt dieser auch mehr Sprit, welcher über den Vergaser zum Motor gelangt. Wenn ein Tuningvergaser eingebaut wird, sollte hier auf jeden Fall auf ein zwar etwas teureres dafür aber besseres Qualitätsprodukt zurückgegriffen werden. Billig Ware aus u.a Fernost ist eher nicht zu empfehlen. Gute Vergasermarken sind z.B. Mikuni oder Keihin, die Modelle Keihin PC07, PC08, PC10 oder PC20. Die letztgenannten Vergasertypen sind eher für Motoren mit mehr als 79 ccm Hubraum geeignet. In dem leistungsstärkeren Model der CB 50J General für Europa ist ebenfalls ein Hubraum von 49 ccm verbaut, aber dafür der leistungsstärkere größere PC07-Vergaser. Hier findet sich auch ein Ansaugstutzen mit größerem Durchlass, dementsprechend größeren Ein-/Auslass und natürlich einen ungedrosselten Auspuff. Leider nicht für den deutschen Markt verbaut.
Siehe auch Kraftstoffaufbereitung#siehe_auch_.2F_Links untenstehende Links
großer Vergaser => schneller Motor?!?
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Die Vergasergrösse ist nicht der Faktor der ausschlaggebend ist ob ein Motor fett oder mager läuft, die Vergasergrösse bestimmt die maximale Leistung und den Drehmomentverlauf und auch das Leerlaufverhalten eines Motors. Ein CB50 Motor kann mit einem 10er Amigo/Novio Vergaser laufen, sein Maximaldrehmoment erntwickelt er dann bereits im unteren Drehzahlbereich, der Verbrauch wird minimal sein und seine maximale Leistung auch. Am anderen Ende der Skala könnte ein CB50 Motor eventuell mit einem 26er oder 28er Vergaser so gerade noch laufen, jedoch eine hohe Leerlaufdrehzahl benötigen um nicht stehenzubleiben, 0 Drehmoment im unteren Bereich, sehr schlechte Gasanahme, hoher Verbrauch etc. Die Wahl der Vergasergrösse ist immer ein Kompromiss, 17 bis 20 mm sind gut verträglich. Das Gemisch (mager oder fett) wird weitgehend von der Bedüsung bestimmt sowie von der Höhe des Benzinpegels im Schwimmergehäuse. Der Luftfilter spielt selbstverständlich auch eine Rolle. Sind der Pegel im Schwimmergehäuse und der Lufi i.O. dann sind die Grösse der Leerlaufdüse und die Einstellung der Leerlaufgemischschraube für das Leerlaufgemisch bestimmend. Im Uebergangsbereich zwischen Leerlauf und mittlere Drehzahl ist die Stellung der Nadel des Gasschiebers (höher bzw. tiefer) zuständig und im Vollastbereich die Grösse deiner Hauptdüse. Je nach Bedüsung und Einstellung deines Vergasers kann der Motor untenrum zu fett laufen, bei mittlerer Drehzahl OK und bei Vollgas zu arm. Alles mit einem und dem gleichen Vergaser, sei es ein 15er oder ein 20er. Das Einstellen ist eine Wissenschaft für sich, jedoch erlernbar. Eine Möglichkkeit ist das Deuten des Kerzenbild oder die Analyse mit einer Lambdasonde. |
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Vergaser Hinweise / Zeichnungen
Allgemein
Vergaser Hauptdüse hat ein normales M4-Gewinde.
Bei den (Original-) Vergasern der 50 ccm Motoren handelt es sich um Vergaser der Marke Keihin.
Dieser Vergaser ist ein qualitativ hochwertiger, aber kleiner Vergaser. Es wurden je nach Mokick-Typ unterschiedliche Vergaser verbaut.
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Typenübersicht CY 50 - CY80 - CB 50 - XL 50
 CY50
| CY80
|  CB50 GER
| CB50 EUR
|  XL50
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|---|---|---|---|---|---|
| Vergaser-Typ | PC 15 A (14/15?mm) | PC 08 (18mm) | PC 13 A (1?mm) | PC 07 (18mm) | PC 14 A (13mm) |
| Hauptdüse | 62# | 68# | 65# | 85# | 62# |
| Leerlaufdüse | 35# | 35# | 35# | 38# | 35# |
| Gemisch-Regulierschraube | 1,5/8 Umdrehungen heraus | 1 3/8 Umdrehungen heraus | 1,5 Umdrehungen heraus | 1,5 Umdrehungen heraus | 1,5 Umdrehungen heraus |
| Düsennadel / Nadel-Clip | 2te von oben | 2te von oben | 3te von oben | 2te von oben | 2te von oben |
Typenübersicht XL 75 / XL 80
| XL 50 Gen
| XL 75
| XL 75 ´78
| XL 80S ´84
| XL 80S ´85
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|---|---|---|---|---|---|
| Vergaser-Typ | PC08B | PC08C | PC08E | PF66B | PF66A |
| Hauptdüse | 75# | 78# | 78# | 72# | 72# |
| Leerlaufdüse | 35# | 35# | 35# | 42# | 42# |
| Gemisch-Regulierschraube | 1 1/4 Umdreh. heraus | 2 1/2 Umdreh. heraus | 2 1/8 Umdreh. heraus | 2 3/4 Umdreh. heraus | 2 3/4 Umdreh. heraus |
| Düsennadel / Nadel-Clip | 2te von oben | 2te von oben | 2te von oben | fest | fest |
Typenübersicht XR 80
| XR 80
| XR 80
| XR 80
| XR 80
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|---|---|---|---|---|---|
| Vergaser-Typ | PC10A | PC10B | PC10C | PC10D | PC10D |
| Hauptdüse | 82# | # | 95# | 90# | 92# |
| Leerlaufdüse | 35# | 35# | 35# | 35# | 35# |
| Gemisch-Regulierschraube | 1 1/2 Umdreh. heraus | 1 1/2 Umdreh. heraus | 1 1/2 Umdreh. heraus | 1 3/4 Umdreh. heraus | 1 1/2 Umdreh. heraus |
| Düsennadel / Nadel-Clip | 4te von oben | - | - | 4te von oben | 4te von oben |
Typenübersicht XL 100S
| XL 100S ´79
| XL 100S ´80
| XL 100S ´81
| XL 100S -84
| XL 100s ´85
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|---|---|---|---|---|---|
| Vergaser-Typ | PD20A | PD30A | PD37A | PD38A | PD82A |
| Hauptdüse | 102# | 102# | 98# | 98# | 98# |
| Leerlaufdüse | 38# | 38# | 38# | 38# | 38# |
| Gemisch-Regulierschraube | 1 3/4 Umdreh. heraus | 1 3/4 Umdreh. heraus | 1 3/4 Umdreh. heraus | 2 1/2 Umdreh. heraus | 2 1/2 Umdreh. heraus |
| Düsennadel / Nadel-Clip | fest | fest | fest | fest | fest |
Typenübersicht XR 100 /R
| XR / XL 125 ?
| XR 100
| XR 100 R
| XR 100 R
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|---|---|---|---|---|---|
| Vergaser-Typ | PD21 | PD36A | PD36B | PD80C | |
| Hauptdüse | 95# | 95# (90#) | 95# (90#) | ||
| Leerlaufdüse | ?38# | 38# | 38# | ||
| Gemisch-Regulierschraube | 2 1/2 Umdreh. heraus | 2 5/8 (2 3/4) Umdreh. | 1 3/4 (1) Umdreh. heraus | ||
| Düsennadel / Nadel-Clip | 2te von oben | 3te von oben | 3te von oben |
Ansaugstutzen / Einlaßleitung
Die verschiedenen Modelle haben auch unterschiedliche Ansaugstutzen.
In der Aufnahme sind die der XL und der CB identisch, wobei der CB Stutzen ca. 1 cm länger ist Den CY-Stutzen erkennt man an seiner typischen "s"-förmigen Bauform. Dadurch, dass der Cy-Motor linksmittig versetzt im Rahmen montiert wird, ist ein besonderer Ansaugstutzen erforderlich. Gemeinsam haben Sie einen Innendurchmesser von 16 mm.
| CY50
| CB50
| XL50
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Luftversorgungssystem und Anbauteile
Zur Kraftstoffaufbereitung ist zudem ein Luftversorgungssystem mit den zugehörigen Anbauteilen erforderlich.
Im wesentlichen besteht das Luftfiltersystem aus:
- Luftfiltergehäuse
- Luftfiltergehäuseabdeckung mit Filterlement
- Dichtung zwischen Gehäuseabeckung und Luftfiltergehäuse
- Luftfilterverbindungsrohr ( Ansaugschnorchel zwischen Luftfiltergehäuse und dem Vergaser )
Gleich ist der Anschluß am Vergaser, der Aussendurchmesser am Vergaser beträgt 32mm (interressant für Umbauten).
Auch bei diesen Komponenten sind Unterschiede in Form und Ausführung zwischen CY, CB und XL zu erkennen.
Ein Austauschen einzelner Elemente unterhalb der Maschinentypen ist nicht ohne Anpassungen möglich.
Neben dem Luftfiltergehäuse werden hier die Ansaugschnorchel gezeigt, an denen das Luftversorgungssystem des jeweiligen Maschinentyps einwandfrei zu identifizieren ist. Die Gummitüllen lassen sich NICHT paßgenau untereinander tauschen;
sie passen zwar mitunter auf den Gehäuseflansch, sind aber ggf zu kurz in der Bauform zum Vergaseranschluß.
| CY50
| CB50
| XL50
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siehe auch / Links
- Kraftstoffversorgung in diesem Wiki
- Vergaser-Abstimmung im zugehörigem Forum
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externe Links
- Basiswissen über Vergaser von volker bartheld
- ingo mayerhoffer, es geht um Tuningvergaser an der Suzuki DR350, prinzipell Arbeiten die Vergaser schon gleich.
- Anleitung, Bebilderung und Bezeichnung der Bauteile für Keihin cv Vergaser gibt es hier unter Beachtung, dass es sich um unterschiedliche Bauformen und Motoren handelt, kann es dennoch hilfreich sein.
- Fehler-Tabelle, was ist wenn mein Vergaser spinnt: leider auch nur von einer "großen" Maschine, aber im Endeffekt gleiche Erscheinungen.
- Tuning Tipps / Vergasereinstellungen bei monkey-racing.com
